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2019年4月23日

2019/03/19 (週二) 12:47上午

四十年來首次發生 調查列車攔腰撞 金鐘中環今續停

站裏站內 人山人海

運房局局長陳帆要求港鐵徹底調查事故原因,並已聯絡港鐵公司主席馬時亨,提出召開緊急董事局會議的要求。機電工程署署長薛永恒表示,事發後已立即派員了解及監察修復程序,並要港鐵盡快提交事故報告。署方亦將成立獨立調查小組深入研究事故起因,但未必會派員加入港鐵的調查小組,預料調查重點是涉事的第三控制電腦。他強調,撞車事故是新系統測試期間發生,日常運營則為原有系統,兩套系統完全獨立,市民可放心使用港鐵,並指會確保新系統安全可靠後才投入服務。

港鐵指當時正測試新信號系統,兩列列車在距離中環站荃灣綫月台約100米碰撞。該列去中環的列車右邊車頭撞至傾側,偏離路軌,車頭玻璃碎裂。被攔腰撞的向荃灣方向列車第三至四卡列車受損,車門飛脫,車身被削開,整排座椅及扶手全東歪西倒。

車身削開座椅撞毀

港鐵職員及消防事後趕到現場了解,兩名列車車長沒有被困,其中一人右腳受傷,與另一名車長一併送院檢查。

港鐵車務總監劉天成就事件向市民致歉,他指兩列車在測試過程中,自動保護系統失靈以致相撞;強調此情況在現有系統下不會發生。他指未查出意外原因前,所有信號系統測試都會暫停。

自動保護系統失靈

港鐵常務總監金澤培指事發在路軌「渡線」位置,正常一列列車要經過「渡線」,需要透過「攞路」程序,他說:「在保護系統中最重要是兩列車不能同時在同一個地方出現、經過;但事發時,電腦為兩列涉事列車『攞路』後,正正令兩列車同時在同一地方經過,在安全來說是絕對不可以接受。」

他指事發時涉事車長有煞停列車,惟列車需要一段距離才能停下,故未能阻止兩車相撞。

港鐵車務工程總管李家潤表示,由於修復工作十分困難,只用凌晨非行車時間的3小時,將受損列車移離現場未必足夠,故今早中環綫行車服務或未能恢復,建議乘客了解最新車務資訊,並預早計劃行程。